商超、写字楼等场所外，一些政府机关、企事业单位的停车场也有闲置车位，成为开发错时共享车位的可利用资源

　　当前，公共建筑配建停车场共享率较低，主要顾虑在于车位共享会增加管理难度和运营成本

　　需明确推进共享停车义务、责任等相关细则，创新差异化收费模式，增加技术投入等

　　文|《瞭望》新闻周刊记者 鲁畅 孟含琪 邰思聪

　　近年来，多地新建公共停车位的同时，加快加量开辟共享停车场、新增共享停车位，有效缓解城市居民停车难。《瞭望》新闻周刊记者采访了解到，为盘活存量停车资源，共享车位供需双方积极性仍然有待提升。为更好推进车位共享、盘活闲置车位资源，需创新机制降低共享车位管理难度与运营成本，提升共享车位价格优势等。

  在江苏省南通市崇川区新城桥街道易家桥贰号院，车辆在“潮汐泊位”整齐停放（2023年12月21日摄） 许丛军摄 / 本刊

　　车位共享缓解停车难

　　2024年以来，北京市新增1万个错时共享车位，全市累计提供共享车位7万多个；南京市新增共享车位超5000个，其中包括机关事业单位的3600多个车位；石家庄市近日推出第二批共享停车场共计15068个共享车位……记者了解到，通过错时共享等停车方式，大量停车位成为流动资源，周边居民从中获益。

　　车位共享缓解停车紧张。北京市东城区朝阳门街道登记居民车辆约5800辆，实际车位缺口2500辆左右。其中，2003年建成的朝内小区有超2000辆的车位缺口。

　　东城区朝阳门街道办事处城市管理办公室科长李磊告诉记者，经过多次协商，辖区内朝阳门SOHO和银河SOHO地下停车场陆续开放200个、390个共享车位，覆盖三个社区，目前月租金分别为550元和600元，且为24小时共享。其中，银河SOHO停车场B3为共享区域，目前已认证390辆居民车辆，停车价格比大厦内其他单位每月1200元的价格便宜了一半。记者体验在这里停车、上电梯、走到朝内小区，总用时约5分钟，较为便捷。

　　位于北京市西城区的阜外医院周边车位同样紧张，早高峰时段车辆经常造成道路拥堵。为此，西城区城市管理委员会沟通协调附近的万通金融中心地下停车场，开放了100个有偿错时共享停车位。

　　“白天可供阜外医院医护人员停车，夜间可开放给周边居民错时共享，有效缓解了周边拥堵和患者就诊停车难。”西城区交通综合治理中心主任陈虹说，西城区已与116家经营性备案停车场签订有偿错时共享停车协议，可开放共享车位4800余个。

　　探索共享车位管理规范化。朝内小区所在的新鲜、竹杆社区专门成立居民停车管理委员会，成员包括街道责任科室、社区居委会、小区物业和停车运营方，对车主共享停车资格进行审核，同时建立共享停车管理公约等，约束车主行为。西城区城管委草拟两版《西城区有偿错时共享停车协议》，一版供城管委与停车管理企业签订，另一版供停车管理企业与居民签订，降低管理风险。

　　商超、写字楼等场所外，一些政府机关、企事业单位的停车场也有闲置车位，成为开发错时共享车位的可利用资源。2023年，吉林大学数学学院与广东某科技企业合作开发智能停车场项目，支持手机查询政府机关、企事业单位包含共享停车区域在内的停车场是否有空车位，并进行停车预约。该项目在广东2000多个停车场投用，运维约5万个车位。

　　共享积极性待提升

　　多位受访者表示，如何持续扩增共享车位、盘活城市其他停车资源，成为摆在城市管理者面前的考验。

　　记者采访发现，部分公共建筑配建停车场管理方对于开辟共享区域仍有畏难情绪。北京市东城区城市管理委员会停车管理科副科长李鹤说，当前，公配建停车场共享率较低，真正有意愿参与共享的停车场不多，主要顾虑在于车位共享会增加管理难度和运营成本。

　　多位受访基层干部说，有的公配建停车场缺乏全覆盖监控、车牌识别系统等设施，如果开发共享车位，担心发生剐蹭纠纷、场所安全、共享停车车辆不按时驶离等问题。

　　经营性备案停车场开发共享车位积极性同样有待提升。记者梳理多地关于推进共享车位的指导意见后发现，目前尚未出台关于共享停车的配套政策，尤其是无奖励措施。各经营性备案停车场提供共享车位的积极性不高。多个受访停车场物业企业相关负责人表示，企业经过综合测算发现提供共享车位的效益只能满足“不亏本”。

　　此外，部分居民对于共享车位距离、价格接纳度不高。记者采访了解到，有的居民对共享车位市场定价感到负担，尤其是老旧小区居民，此前常年不缴纳停车费，一时难以接受有偿停车。

　　“有的居民发现比使用的共享车位距离、价格更具优势的停车方式时，就会放弃共享车位。这也让共享车位管理方感受到不确定性，进一步降低设置共享车位的意愿。”李鹤说。

　　创新机制推进车位共享

　　受访人士认为，共享停车是缓解大城市停车供需矛盾的重要方式，进一步推进需要加强政策支持引导、创新差异化收费模式、增加技术投入等。

　　加强政策支持引导，为基层提供执行抓手。受访基层干部表示，目前大量政府办公区、图书馆、博物馆等机关事业单位的晚间空闲车位尚未向周边居民共享，具有一定开发空间。建议进一步明确推进共享停车义务、责任等相关细则，为基层部门提供政策抓手，减轻工作开展顾虑。

　　创新差异化收费模式，形成阶梯式停车价位。受访基层干部告诉记者，有偿错时共享车位往往在价格上高于居民认证的道路停车位，且相比物业停车的价格优势有限。因此，可探索区域内阶梯式、差异化停车收费模式。比如，在共享车位资源充足的区域，建立“共享停车价≤道路停车位居民认证价格≤物业停车价”的收费模式，以增加共享车位对停车距离较远居民的吸引力，引导居住停车由道路转至停车场。以此盘活闲置车位资源，实现“还路于行”。

　　增加技术投入，加快智慧共享停车平台建设。共享停车位信息收集、用户预定和支付功能等，都有赖于智能化技术。“随着技术发展，共享车位将趋向于精细化运营，主推‘云托管’，实现更加高效、精准的车位配置。”吉林大学数学学院教授郭斌建议，未来，在解决百姓停车难的同时，企业可利用人工智能等技术了解每个车位运营收益情况、车位使用的峰值和低值等，通过模型计算来优化配置车位，进一步提升车位使用效率。